Etter nesten 3 måneder uten løp var det godt å sette seg inn i en rallybil igjen å få kjørt. Løpet gikk bra og jeg vant klassen med en Volvo Original, dette er den 940'n som Tore Haldammen kjørte på Hamar. På de første etappene gikk det ikke så veldig bra synes jeg selv og jeg tapte til sammen 22 sek. til Kristian Haugland som var raskest på de 2 første etappene, på ss3 fikk vi lik tid av arran-gøren på grunn av en blokkering rett før mål, på ss4 tapte jeg ytterligere 4 sekunder. Bilen var uvant å kjøre men ting gikk bedre etter hvert og på andre gjennomkjøring av den lengste etappen (ss2/5) som var ca 3 mil lang slo jeg han med 30 sekunder og dermed var jeg i ledelse med 4 sekunder før den siste prøven, her tapte jeg 2 sek. men seieren var allikevel min.

Vi venter fremdeles på den nye bilen vi har kjøpt av Robbie Barrable fra Irland, han ble nummer 2 i det Irske FST mesterskapet. Bil-en er en Ford Fiesta ST som ble bygget på et nytt chassis i vår, den har kun gått 10 løp, 6 på asfalt og 4 på grus. Håper at alt er på plass til Sigdal den 9 Januar.

Godt Nytt År alle sammen

Endelig kommer en liten sesongoppsummering fra oss i Herbjørn Haug Motorsport. De fleste har vell hatt en hektisk juletid, så nå passer det å lese årets siste nyhetsbrev fra oss. Dessverre gjorde en avrevet gassvaier i Kristiansand, en punktering på Lånke, en røket veivaksel i Strengnes og en urettmessig diskvalifisering på Lyngås at noen av de gode resultatene vi hadde håpet på denne sesongen uteble. Men når vi nå ser tilbake bør vi kanskje ikke klage uansett. Herbjørn kjørte 5 NM-runder og 4 rallycross Norden-løp og var i tilsammen 5 a-finaler.
 
En del materielle skader gjorde også at dette ble en litt tung sesong økonomisk. Vi er imidlertid godt i gang med arbeidet foran neste års sesong og vi skal komme sterkere tilbake. Herbjørn har for 2010-sesongen valgt kun å kjøre Rallycross Norden og noen utvalgte NM-runder. Dette hovedsakelig begrunnet i at hans datter Caroline (15) skal debutere i Rallycross Junior. Som rundt om kring ellers i motorsportmiljøet et det også hos oss en del ting som skal gjøres i løpet av vinteres (hele sommerhalvåret går jo med til billøp). Her i Grue bygges det et hus, en golf rallycross junior bil skal overhales, det skal gjøres en del forbedringer på Mercedes-en. Hvis det da fortsatt finnes noe tid igjen blir det litt oppussing av bussen, men bilene har selvfølgelig førsteprioritet. 
 
Herbjørn har gjennom julen gått med den ene armen i gips på grunn av en operasjon, men gipsen skal av i midten av januar og fra februar og frem mot sesongen kommer det nok til å bli full fart. Herbjørn ønsker spesielt å takke sine gode mekanikere Jan Bjørnar Sankerud, Simen Ødegården og Åge Mellem. Disse har stått på og hjulpet Herbjørn så han skulle bli klar med det som måtte gjør-es før operasjonen og de har sammen med Caroline lagt ned mange timer på Golfen, slik at alle kluter kan settes inn på Mercedesen så fort Herbjørn har to hender klare til bruk. Vi ønsker å takke alle våre støttespillere for all hjelp gjennom året 2009 og håper dere vil følge med oss også i 2010 sesongen – da med to (identisk dekorerte) biler i teamet!

I 2008 fikk Aleksander Wiik og Simen Næss Hagen hjelp av publikum etter å ha kjørt ut i debutløpet. Året etter havnet de i brøyte-kanten igjen – dog var publikums hjelp til ingen nytte. På SS3, inne på Starmoen Motorbane, laddet gutta litt for mye etter et hopp. Det resulterte i en parkert Nissan Almera – godt plassert inne i snøbrøyta. – En klassisk drite-seg-ut-tabbe fra min side. Jeg kjen-ner i utgangspunktet godt til Starmoen Motorbane, så notene ble litt koblet ut. Jeg tenkte selvsagt ikke på at det var en krapp høyre-sving etter hoppet, så vi dundra ut. Utrolig kjedelig, men sånn er det, sier Aleksander Wiik, som nettopp debuterte på Romjulsrally for nøyaktig ett år siden.

Sammen med kartleser Simen Næss Hagen hadde gutta en knallstart på løpet. På SS1 ble Wiik og Næss Hagen nummer 16 to-talt, og delt bestetid av samtlige nasjonal-biler. Aleksander følte likevel at bilen ikke stemte hundre prosent. – Den både overstyrte og understyrte. Oppsettet var ikke optimalt, men SS1 var en kort og enkel prøve der jeg følte jeg hadde god flyt. Tiden overrasket meg likevel, sier han. Men på SS2 falt tryggheten bombastisk. Først tok gutta igjen en Volvo med tekniske problemer, noe som på-førte et tidstap på drøye halvminuttet. Videre slet gutta med å finne rytmen og flyte – både bak rattet og notene.

– Bilen var vanskelig å kjøre. Det var noe som ikke stemte, og vi tapte mye tid her og der. Det var ikke akkurat gøy å slite seg i gjen-nom tre mil med vanskelige omstendigheter, forteller Wiik. Igjen fikk gutta en overraskende bra tid, noe som gir de en viss selvtillitt med tanke på videre satsing i vinter. – Til tross for at vi måtte bryte, har det vært en god sesongoppkjøring. Vi har fått farta og føret i kroppen, så nå er det bare å fokusere videre. Veldig synd med tanke på NMK Rally-cupen at vi brøyt, men det kommer flere mulig-heter, uttaler Aleksander Wiik, som har ambisjoner om å være blant de beste både i Nasjonal klasse 11, og i NMK Rallycup for juni-orer.

Anders Grøndal, NMK Drammen og Veronica Engan NAF Asker & Bærum fikk ikke noe kjøretrening  i årets Romjulsrally i sin Subaru Impreza reservebil.
 
Allerede på mandag etter gjennomkjøring slet teamet på samme måte som mange andre med å få start på bilen i 28 kuldegrader. Men takket være et hyggelig bilfirma fikk bilen stå inne natt til i dag. Allikevel var det ikke mulig å få start på bilen. Service gutta gjorde en kjempejobb og gav seg ikke og bare 3 minutter før Anders og Veronica skulle starte klarte de å få tauet i gang bilen.
 
Det var derfor en kjempetent duo på vei ut til første fartsetappe. På vei dit så de Mads Østberg som hadde parkert ved veikanten. Han vinket vel mer enn normalt, for under bilen til Anders og Veronica stod flammene lang vei. Etter hvert skjønte også de at noe var galt. Det brant veldig i motorrommet,  men med god innsats med brannslukkere fikk de stoppet brannen.
 
Mye tyder på turbo ras. Sannsynligvis  har en oljelekkasje  sprutet olje på  turboen. Vi håper det ikke er store skader og at selve motoren har klart seg. Teamet vil sjekke dette når bilen kommer tilbake.
 
Det var mange som fikk problemer i den ekstreme kulda. Mads Østberg hadde altså turboras på samme sted som Anders så ingen av de nådde ss 1. Toppføreren Mats Jonsson fra Sverige tok ledelsen i sin WRC Ford Escort, men også han fikk tekniske problemer i kulda. Sveinung Bieltvedt kjørte glimrende i sin Subaru Impreza N14 og vant løpet totalt med gruppe N bilen.

Anders Grøndal, NMK Drammen stiller i reservebilen under sesongens første løp Romjulsrally som går i området rundt  Elverum. Årsaken er at WRC bilen fikk et teknisk problem på en test like før jul og bilen måtte til Prodrive i England  og rekker ikke tilbake til løpet. Den skal være klar til første NM runde Sigdalsrally på nyåret. Bilen Anders skal kjøre i Romjulsrally er en Subaru Impreza N9. Denne bilen kjørte Anders  i gr N  i 2004 . Bilen er ikke lenger optimal og brukes nå til trening og event kjøringer. Det 34 mm restrik-tor slik at han kjører i samme klasse som WRC bilene, men Anders sier bilen allikevel ikke er så sterk som en ny N 4 bil og er mappet for treningskjøring. Altså langt fra optimalt.
 
Årsaken til at Anders allikevel stiller til start er å få kjørt et løp før NM med sin nye kartleser Veronica Engan, NAF Asker & Bærum. De har kun noen få treningskilometer sammen i bilen og de vil derfor bruke Romjulsrally som ren trening for å bli samkjørt best mulig før alvoret starter i Sigdal. Det er følgelig ingen ambisjoner annet enn trening i dette løpet. Romjulsrally går tirsdag den 29. desember. Start ved Starmoen Motorsenter kl 10.00. Løpet er 133.59 km lang og det er 72.53 km med fartsetapper. Anders og Veronica har startnummer 1 i løpet men kommer som bil nr 2 da Mads Østberg er etteranmeldt i sin Subaru WRC bil.

Formel 1 stjernen Michael Schumacher gjør comeback i Formel 1 sirkuset fra 2010 sesongen. Tyskeren undertegnet i går en tre-års kontrakt med Mercedes-Benz, og skal igjen gjobbe tett sammen med sin tidligere kollega Ross Brawn som i årets sesong overrasket alle med sitt eget team, Brawn Racing, som vant både konstruktør-VM og fører-VM med Jenson Button. Schumacher selv sier at han gleder seg veldig til igjen å kunne sette seg bak rattet for å konkurrere i en Formel 1 bil. I 2010 vil han Nico Rosberg som teamkompis. Michael Schumacher og Ferraris tidligere sponsor gjennom 14 år, Shell, ønsker ham lykke til i hans comeback på Formel 1 arenanen.

Norges største Formel 1-håp, Pål Varhaug, har vært overlegent raskest i forberedelsene til neste års sesong i GP3. -Ingen ting er bedre enn å ta juleferie med å være på toppen av resultatlistene, sier 18 åringen fra Ålgård i Rogaland. Pål Varhaug er ansett som Norges største Formel 1-håp gjennom tidende, og gjennomførte i 2009 en sterk sesong i Formel Master, kun to hakk under Formel 1. Til neste år forsvinner imidlertid Formel Master til fordel for den spennende klassen GP3, hvor Pål Varhaug er en av favorittene. -GP3-bilen minner mer om en F1-bil med en stor vinge foran og en liten vinge bak. Dessuten har den turbo, og er litt raskere enn Formel Master-bilen. Og fra GP3 er det en mer tydelig vei videre til GP2 før man får sjansen i Formel 1, forklarer Varhaug. GP3-bil-ene er imidlertid ikke klare for testing enda, så de fleste som skal kjøre det nye mesterskapet har brukt de siste ukene til å teste Formel Master-biler på tyske Hockenheim, i Portimao i Portugal og i spanske Barcelona. Og den som har vært raskest på samtlige av testene er Pål Varhaug fra Norge!  

-Det har gått utrolig bra på testene, spesielt i Barcelona hvor jeg var et sekund raskere enn nestemann. Der hadde jeg også med Fredrik Brenna Lund fra Toppidrettsgymnaset og det hjalp meg veldig i forhold til motivasjon og fordeling av arbeidsoppgaver. Pål Varhaug er med i Norges Bilsportforbunds elitesatsing, som er som et landlag å regne. Der er Brenna Lund hentet inn som fysisk trener, og har er mektig imponert over Varhaug. -Pål har nå blitt en toppidrettsutøver både i hode og kropp. Han er meget godt trent og forstår hva som skal til for å lykkes i en sport hvor det er så høye g-krefter at den fysiske styrken er helt avgjørende, sier Brenna som også hjalp Pål med de mentale forberedelsene foran de siste testene. I tillegg til testingen er Pål Varhaug travelt opptatt med å trene fysisk, samt skolegang hjemme i Norge. Mandag fikk han en 6'er i faget toppidrett, så det meste går 18-åringens vei om dagen. Men nå er det først en liten juleferie før testingen av den helt nye GP3-bilen begynner i januar.

Anders Krohn, 22, skrev nettopp under på en avtale med Andersen Racing om å kjøre i det Amerikanske Formel Star Mazda Mester-skapet i 2010. Andersen Racing og Anders dominerte det Amerikanske Formel 2000 Mesterskapet i 2008, og fører / teamkombi-nasjonen er nå sammen igjen etter en sesong fra hverandre. ”Jeg er meget glad over det programmet vi har på plass, og det føles bra å ha noe på plass så tidlig. Det å komme tilbake til Andersen Racing er en fantastisk følelse, og det er kjekt å komme hjem til teamet som tok en sjanse på meg for to år siden.” Kommenterte en lykkelig Anders Krohn kort tid etter avtalen var på plass. Star Mazda Mesterskapet består av 13 løp I 2010, med løp over hele USA og Canada. Terminlisten er en av de mest varierte innen racingindustrien, med to gateløp, to ovalløp og ni baneløp. Star Mazda bilen er drevet av en 1,3 liters Mazda wankelmotor med hele 250 hestekrefter. Med en lav vekt på bare 500 kilo går det unna; på den raskeste banen på kalenderen har Star Mazda en gjennom-snittsfart på 233 km/t.Andersen Racing har vært ett toppteam i Formel 2000, Star Mazda og Indy Lights i en årrekke, og teameier

Dan Andersen er meget glad for å ha Anders tilbake hos det Florida-baserte teamet. "Alle oss her i Andersen Racing er kjempe-glade for å ha Anders tilbake i familien for 2010-sesongen. I vår erfaring med Anders i 2008, viste han hvilket utrolig stort talent han er. Selv om han ikke kjørte for oss i 2009 fortsatte vi vårt vennskap, og vi er sikre på at Anders kommer til å vinne mange løp i mes-terskapskampen den kommende sesongen. Samtlige på teamet ville ha Anders tilbake igjen, og jeg er glad at vi kunne bli enige om ett samarbeid. "Krohn, som også er kjent som The Viking, har hatt en spennende vintersesong med jobbing med samarbeids-partnere for 2010 sesongen. Trallfa Industrier AS og Colosseum Dental AS går nå inn i deres fjerde år som hovedsponsorer for Anders, og de stiller sammen med NorseCutting& Abandonment(NCA). NCA er ettprofesjonelt Oljefelt Servicefirma medden aller høyeste teknologi, og er en internasjonalaktør i olje og gass industrien.

De går inn i sitt første år som hovedsponsorer for Anders, ett samarbeid med spennende utsikter. Andre samarbeidspartnere in-kluderer Bring LogisticsUS Inc., ZAT Graphics.com, SR Transport, Racing for Kids, RiojaTapas Restaurant og Repcon Media. En videre utvidelsen av gruppen samarbeidspartnere er forventet, og informasjon om disse kommer følgende. ”Det å ha en stor og va-riert gruppe samarbeidspartnere er nøkkelen til suksess i denne satsingen, og jeg føler meg velsignet som er omringet av slike kvalitets-og resultatorienterte bedrifter. Å ha Trallfa og Colosseum med som hovedsponsorer igjen er en fantastisk følelse, og det er ingenting så kjekt som å ha langvarige samarbeidspartnere. NCA er ny som hovedsponsor, og jeg gleder meg til å begynne mitt arbeid med dem i det som jeg er sikker på kommer til å bli ett positivt samarbeid for begge parter. 2010 ser ut til å falle skikkelig bra på plass!” Sa Anders, som har utvidet sin gruppe samarbeidspartnere betraktelig over de siste månedene.

Andersen Racings Direktør for Førerutvikling, Jonny Baker, er også glad for å se Anders tilbake bak rattet på en Andersen bil. "Det er fantastisk at Anders kommer hjem til Andersen Racing i 2010. Jeg så mye til Anders i 2008 når han vant F2000 mesterskapet med oss, og jeg mener han er ett av de aller største talentene som finnes. Som alltid vil Star Mazda Mesterskapet stå i overflod med hard konkurranse, men du kan være sikker på at Anders sammen med Andersen Racing vil være en faktor å regne med gjen-nom sesongen." Sluttet Baker.Krohn tilbringer juleferien i Norge, men reiser til USA tidlig i januar for å begynne 2010-sesongen. Testing starter i midten av januar og det første løpet kjøres den 19. Mars på Sebring International Raceway i Florida. En ny versjon av Anders’ hjemmeside, www.anderskrohn.com, vil bli offentliggjort i løpet av uken, og der kan man finne all informasjon man skulle trenge om Anders, Andersen Racing og 2010-sesongen. ”Dette er den beste mulige julepresangen jeg noensinne kunne fått. Jeg er 100% fokusert mot den kommende sesongen og dette er det aller beste resultatet av vintersesongens arbeide. Jeg vet at jeg kommer til å ha en topp sesong sammen med Andersen Racing. Men for nå vil jeg ønske dere alle en riktig god jul og ett godt nytt år. Jeg kommer tilbake med den nye websiden snart, og flere nyheter kommer i januar, avsluttet Krohn.

Helnorske Welmax/Ugland Offshore Racing skrev norges historie, etter to bronseplasser i årets Class 1 World Powerboat Championsship 2009, og I Pole Position. Dette er første gangen at et HEL NORSK team har kommet på pallen etter endt sesong! Båten eies av Jørn Tandberg, pilotene er Jørn Tandberg (throtleman) og Kolbjørn Selmer (pilot). Resten av teamet med mekanikere og det hele er også fra Norge. Aldri før har et team fra Norge kommet på pallen sammenlagt. Hverken Bjørn Rune Gjelsten, Bård Eker eller Kjell Inge Røkke har greid dette tidligere.

” Jørn Tandberg er kjempeglad for årets eventyrlige sesong, og gleder seg stort til 2010. Innerst inne hadde jeg en drøm før årets sesong, at den skulle gi oss bronsemedalje er over all forventning. Jeg byttet pilot i sommer og fortsatte kjøringen sammen Kolbjørn Selmer som kom fra det italienske teamet Veneta Marina. Kolbjørn er en utrolig seriøs kar, og sammen så har vi fungert utmerket. Vi er allerede i gang med forberedelsene til neste sesong, men skal ta noen dagers juleferie nå, og så satser vi alt på at vi også neste år skal være blant de tre beste i Verdensmesterskapet”.

” Pilot Kolbjørn Selmer sier at han er veldig godt fornøyd med sesongen, og at de kom på pallen hele 7 ganger under årets Class 1 World Powerboat Championship. At vi i tillegg nå er historiske kommer i tillegg som en gledelig overraskelseJ Jeg fikk muligheten å være pilot for Welmax/Ugland Offshore Racing i sommer, noe jeg ikke har angret mye på at jeg takket ja til sier han. Selmer un-derstreker i tillegg at det er ikke to personer som har vunnet denne bronsemedaljen, men et helt team som har jobbet kjempebra gjennom hele sesongen. Dette er ikke en idrett for kun enkeltpersoner avslutter han, og gleder seg til allerede til første race i Rio de Janeiro 2010”.

”Team Manger Per Carsten Michelsen er strålende fornøyd med å ha fått være med på norges første medalje innenfor Class 1 World Powerboat Championship. Det å komme på pallen i dette laget er i seg selv en stor prestasjon, at det gjøres med en hel norsk gjeng er spesielt artig sier han. Det er stort potensiale i båten og vi sitter på en ”uslipen diamant”, som skal pusses litt på for-an neste sesong. De skal få noe å bryne seg på når sesongen 2010 starter igjen. Budsjettet for neste sesong begynner å falle på plass og det hele ser veldig positivt ut avslutter Per Carsten Michelsen”.

Welmax/Ugland Offshore Racing tok også bronseplassen i World Championship Edox Pole Position. Det er også første gang at et team fra Norge kommer på pallen I Pole Position. Med andre ord, det har vært en fantastisk sesong for de norske gutta, som tok to historiske bronseplasser i sesongen 2009!! Det norske flagget har vaiet i vinden rundt omkring i verden, og la oss håpe at suk-sessen fortsetter.

Marit Strømøy avsluttet sin tjuende sesong som racerbåtfører med en femteplass i F1 World Cup i Sharjah. – Dette var mitt beste løp i F1 World Cup noen gang. Det er deilig å avslutte sesongen med en plassering blant de fem beste, forteller Marit. Marit har kjørt 23 løp i år fordelt på fire forskjellige serier. F1 World Cup var hovedsatsningen i denne sesongen og her har hun ti top-ti plasseringer i år. Foruten dette har hun vært på pallen to ganger i Sør Afrika, på pallen i 24 timers løpet og på pallen i F2.
 
Rotterace i Midtøsten
Sesongen avsluttet i Midtøsten der World Cup sirkuset har avholdt seks løp på tre uker. – Seks løp så tett er mye på utstyr og kropp, forteller Marit. Løpene gikk i Qatar, Abu Dhabi og Sharjah i de forente arabiske emirater. De første to løpene i Qatar var preget av høye bølger og mye vind. Marit lå an til en liten sensasjon da hun 15 minutter inn i første løp hadde kjørt seg opp til fjerdeplass, men som flere ganger før i sesongen fikk hun problemer med powertrimmen og falt ned til tiende. – Vi har hatt en del problemer med trimmen som blir for varm og låser seg, men vi fant ut av problemet og nå fungerer det, sier Marit. Fra Qatar bar det til Abu Dhabi og derfra videre til Sharjah der hun tok to syvendeplasser og til slutten femteplass. – Siste løpet i Sharjah var en pine for kroppen. Timene før start brukte jeg hos fysioterapeuten som forsøkte å behandle betennelse i armene og en vond nakke. Det skal bli godt med noen uker pause for kroppen, forteller Marit.
 
Jubelsesong

Etter en bra sesong er nå F1 utstyret på vei tilbake til Europa for klargjøring og testing frem mot neste sesong. World Cupen starter igjen i april, men Marit skal i sving allerede i slutten av januar i Sør Afrika. – Løpene i Sør Afrika er bra trening, men hovedfokus ligger på World Cup og teamet der, foteller Marit. Hun fortsetter trolig for Team Azerbaijan neste år og er nå i forhandlinger om detaljene. Teamet ble totalt nummer tre i World Cupen bak Team Abu Dhabi og Italienske Zepter.  – Neste år vil målet være og hele tiden ligge blant de fem beste og være første kvinne på pallen i F1 løp, avslutter Marit.

Denne helgen har Pål Anders Ullevålseter og 40 av de andre i verdenseliten i Enduro og ørkenrally kjørt ”Grønt” i København. Den-ne Endurokonkurransen er en invitasjon til å kjøre mer miljøvennlig. Derfor konkurrerte alle med elektriske motorsykler. De 2 første dagene var kun endurokjøring. Mange etapper hver dag (og også på natten). Ullevålseter kom på 5.plass totalt. Han er både for-nøyd med kjøringen, og også det at motorsporten nå satser mer miljøvennlig.
 
Idéen med løpet var å vise verden at motorsporten tar klimautfordringene alvorlig. Og at det raskest mulig sørges for å velge nye veier og kreative løsninger for å redusere sportens negative påvirkninger av jordens klima. Green Eco Enduro er også histiorien om at klimastil er kommet for å bli. Og løpet blir derfor et eksempel på at hverdagen ikke går i ”stå” fordi vi skal redusere CO2 utslipp og oppføre oss klimaklokt. Ideen med løbet er at vise verden at motorsporten tager klimaudfordringen alvorligt - og at der hurtigst mu-ligt skal søges nye veje og kreative løsninger for at reducere sportens negative påvirkninger af klodens klima.

- men FIM Ride Green Eco Enduro er også historien om at go’ klimastil er kommet for at blive - og løbet bliver derfor et eksempel på at hverdagen ikke går i stå blot fordi vi skal reducere vores CO2 udledning og opføre os klimaklogt.Ideen med løbet er at vise verden at motorsporten tager klimaudfordringen alvorligt - og at der hurtigst muligt skal søges nye veje og kreative løsninger for at reducere sportens negative påvirkninger af klodens klima.

Pål Anders Ullevålseter kommenterer:Det var veldig moro å kjøre i denne konkurransen, forteller Ullevålseter. - Løpet gikk over 3 dager, og vi konkurrerte rundt i København. Her er mange av verdens beste Enduro- og ørkenrallykjørere, og alle er kjempefor-nøyde. - Det er selvsagt noe annerledes å kjøre en stille og rolig motorsykkel, fortsetter  Ullevålseter. - Farten er topp, men Ikke en lyd å høre når du kjører sykkelen. - Eneste lyden jeg hørte var da mobilen ringte i lomma, humrer Ullevålseter videre. - Jeg håper dette er fremtiden, fortsetter han. - Det er mer miljøvennlig kjøring, og vi har større muligheter for å utvide baneanleggene i både Norge og andre land, om vi velger å satse miljøvennlig. I tillegg vil det bli lettere for sponsorene å fortsette å støtte oss som kjører mc, avslutter nordmannen fra Nordmarka i Oslo.

Etter den tragiske dødsulykken i går har dagen i dag gått med til å minne og hedre de to avdøde pilotene. I formiddag dro de andre pilotene hjem til familien til Mohammad Al Mehairi og deltok i en seremoni. Kolbjørn Selmer, Jørn Tandberg og Team Manager Per Carsten Michelsen var alle til stede. Etterpå ble det arrangert en båtparade hvor alle båtene deltok. Båtene stoppet på ulykkesstedet hvor det ble avholdt en blomsterseremoni og minnestund for de to avdøde pilotene. Kona til den avdøde franske piloten Jean-Marc Sanches var også til stede. Under seremonien var havet blikkstille.

"Det er stor sorg i hele offshoreleiren", sa en tydelig beveget Jørn Tandberg etter minnestunden. Kolbjørn Selmer sa at offshore-leiren står samlet som en stor familie etter denne ufattelige ulykken. Dagens finalerunde her i Dubai er avlyst, og ingen andre aktivi-teter vil bli holdt. Livet må gå videre. Allerede 4. - 6. februar starter World Powerboat Championship 2010 nettopp her i Dubai. Se www.class-1.com for mere info.

Planene om å bygge Nordens største og mest spektakulære motorsportsanlegg ved Follestad Næringspark i Røyken er nå ett skritt nærmere realisering. Det ble klart etter at Røyken kommunestyre torsdag kveld ga rådmannen fullmakt til å sluttforhandle og inngå en intensjonsavtale med investorgruppen bak selskapet Oslofjord Panoramic Racepark (OPR). Arbeidet med konsekvensut-redninger, utarbeidelse av en masterplan for raceparken og en ny kommunal reguleringsplan for området ved Follestad Nærings-park starter straks intensjonsavtalen er signert, trolig senere denne måneden.

- Vi har en omfattende, komplisert og kostbart plan- og utredningsprosess foran oss. Det er først når dette arbeidet er gjort, at vi ty-delig ser hvilke muligheter og begrensninger vi må forholde oss til. Og det er da vi får oversikt over hvor store investeringer som må gjøres, sier prosjektleder i Oslofjord Panoramic Racepark, Ole Johan Krogh. Eiendomsoverdragelsen eller utbygging av OPR vil ik-ke finne sted før disse planene er ferdige, godkjent og vedtatt i de berørte politiske fora.

I det kommunale eiendomsselskapet Røyken Eiendom AS (REAS), er man godt fornøyd med vedtaket. Dels fordi selskapet kan ut-vide næringsparken og legge grunnlag for enda flere arbeidsplasser. REAS-sjefen, Ola Mæhlum, legger også vekt på at de ambisi-øse og spennende planene gjør hele Follestad-området enda mer attraktivt enn det er i dag. - Jeg tror resten av landet og nærings-livet nå får øynene opp for hvor sentralt vi er plassert på halvøya mellom Oslo og Drammen, sier Mæhlum fornøyd.

Mange av kommunestyrets medlemmer tok opp miljøhensyn og støyproblematikk i kommunestyredebatten. Representanter for REAS og OPR sier de forstår at slike spørsmål reises. - Dette er viktige spørsmål som må belyses grundig i konsekvensutredning-en, sier Mæhlum.

Sesongen er over for Møller Bil Motorsport, og det er på tide å se tilbake på året som har gått. Etter et læreår med vår Audi TT 2,0 TFSI i 2008 var vi klare for å kjempe i toppen av vår klasse denne sesongen. Vi kjører jo i det tyske langdistansemesterskapet VLN på Nürburgring, og de 200 bilene som stiller til start deles inn i mer enn 10 forskjellige klasser.
 
Vi deltar i klassen som heter SP3T, som er for biler med 2,0 liters turbomotorer, og allerede i det første løpet i april var vi helt i toppen.
 
For etter å ha slitt litt med kjøreegenskapene i fjor hadde vi jobbet mye med bilen i løpet av vinteren. Blant annet hadde vi fått innpass i Audis vindtunnel i Ingolstadt, og det gjorde underverker for både aerodynamikk og kjøreegenskaper. Les mer

Welmax/Ugland Racing drar søndag ned til Dubai, for å kjøre Emirates/Dubai Duty Free Grand Prix Race 1 & 2. Dette er finalen av årets World Powerboat Championship. Welmax/Ugland Racing er den eneste båten fra Norge som deltar i dette Verdensmester-skapet! Båten ligger på en bronseplass før denne helgen, med hele 20 poeng foran Australske Maritimo. Men det skal kjøres om hele 20 poeng så ingen ting er avgjort.

” Båten og mekanikerne har allerede vært der nede en stund, for å finjustere og få testet båten sier Pilot Kolbjørn Selmer, som kom-mer ned på førstkommende søndag. Dette er som kjent en marginal sport, og alle de små detaljene/endringene vi kan gjøre på båten kan være svært utslagsgivende i sekunder. Vi drar ned for å sikre bronseplassen vi har sammenlagt, men samtidig gjør vi alt vi kan for å få en så god plassering som mulig. Vi koser oss på seierspallen sier Selmer. Throttleman Jørn Tandberg og Pilot Kolbjørn Selmer kjenner banen godt, og vet det kan svinge fra 2 meter høye bølger på utsiden til helt stille hav på innsiden. Men, vi ønsker oss størst mulig bølger og vi har ventet på dette løpet sier de i kor!”

I tillegg til World Powerboat Championship ligger også Welmax/Ugland Racing på en fjerde plass i Midtøsten Mesterskapet. Pole Position har også sin egen konkurranse, tabell og tittel. Her er det bare to poeng opp til bronse plassen. Med andre ord, det kom-mer til å bli en helg full av spenning, fart og nerver, når de norske guttene skal prøve å hente en bronse medalje for Norge i World Powerboat Championship 10. – 12. desember i Dubai. Se forøvrig www.class-1.com for resultater og mere informasjon.

En investorgruppe vil bygge Nordens største motorsportsanlegg ved Follestad Næringspark i Røyken kommune. Anlegget skal bli det nye landemerket på Oslofjordens vestlige kyst. Oslofjord Panorama Racepark er arbeidstittelen på prosjektet, og skal bygges i tilknytning til Follestad Næringspark. Kommunestyret i Røyken behandler saken allerede 10. desember.

Oslofjord Panoramic Racepark blir en rundt fem kilometer lang og oppvarmet helårsbane i kupert terreng, med mindre sløyfer og baner tilpasset de fleste typer motorsport fra lette go-karter til de tyngste klassene som f.eks. Formel1. Ved banen blir det også opplæring i sikkerhet og trygg kjøring.

- Vi forstår selvfølgelig at miljø-og støyproblematikken er viktig for kommunen og de som bor i området. Men jeg kan forsikre at vi skal bidra til å finne løsninger som er gode og akseptable for alle parter, sier Erik Steen som er daglig leder for prosjektet. Som ek-sempel på miljøtiltak viser han til at de planlegger å bruke energi fra et nærliggende gjenvinningsanlegg til oppvarming av banen og at de vurderer å bygge induksjonsplater i banelegemet slik at el-biler kan lades mens de kjører. Les mer

Lørdag 21. november var Rune Engesvoll så heldig at han fikk kjøre under Solberg Ekstreme Motor Show i Telenor Arena. - Se-songen var vel egentlig over, men man takker ikke nei til å kjøre når en blir spurt om å stille på et slikt show. Det var jo en eventyrlig mulighet til å få vist seg fram foran et stort publikum, sier Rune. På fredag kjørte Rune en gang under fritreningen og general-prøven. Bilen fungerte veldig bra, og han fant seg godt til rette på den trange og krevende banen inne på Telenor Arena. Under lør-dagens show, skulle Rune møte klubbkollega Terje Morstad i semifinalen. Det var to muligheter til å slå ham. Den ene muligheten var på tid, den andre var å sikre seg så mange poeng fra juryen, at han ble dømt foran. Tre jurymedlemmer kunne gi ett poeng hver ut i fra hvor mye show sjåførene bød på. Hvert poeng ga et sekund i fratrekk på tiden.
 

Kjøringen i semifinalen beskriver Rune slik: - Jeg fikk en dårlig start, utgangen etter første tønnevendingen var heller ikke helt bra. Jeg skjønte at jeg lå etter Terje på tiden, og måtte prøve å ta ham på poeng. Under den siste tønnevendingen, la jeg inn en piruett motsatt vei, for å få poengene fra juryen. Det tok litt for lang tid. Selv om jeg fikk alle tre poengene fra juryen, så var ikke det nok til å slå Terje. Over 15 000 elleville tilskuere i Telenor Arena fikk se at seieren i supernasjonal til slutt gikk til Stian Haugan. Selv om Rune røk ut i semifinalen, var det ingen sure miner hos sjåføren. - Nei, dette skulle jo være show! Det var jo en helt fantastisk opp-levelse å få vise seg fram her for over 15 000 tilskuere. Etter at jeg var ferdig med å kjøre, hadde hele teamet og resten av familien en fin kveld og så resten av showet fra tribuneplass. Dette var et fantastisk konsept og initiativ av Solbergbrødrene. Får vi mulig-heten til å stille opp her neste år, så gjør vi mer enn gjerne det, avslutter Rune Engesvoll.

Tre bilsportsutøvere fikk på mandag Norges Bilsportforbunds hedersbevisning Gullrattet for sin innsats. Endelig fikk også Petter Solberg mulighet til å motta sitt gullratt som han ble tildelt allerede i 2004. Rundt 30 ”gamle” og nye Gullratt-innehavere var til stede under den årlige utdelingen på KNA-hotellet i Oslo mandag kveld. Der ble tre nye medlemmer av den eksklusive Gullrattklubben opptatt. Utøvere som har gjort seg fortjent til utmerkelsen gjennom det poengsystemet som er utarbeidet. Blant dem som fikk Gullrattet denne gangen var Årets Bilsportsutøver 2009, Mats Lysen. Lysen, som fortsatt ikke er fylt 18 år, er Europamester i rally-cross divisjon 1A i år, og han er den yngste som noen gang er blitt tildelt Gullrattet.

Cato Menkerud fra Lillehammer, kjent som Henning Solbergs kartleser gjennom en årrekke, fikk også tildelt Gullrattet på mandag. Også tredjemann er kartleser, nemlig Erik Pedersen fra Larvik. Pedersen er Europamester i historisk rally de to siste årene sam-men med Valter Chr. Jensen, og har en lang karriere bak seg både i hjemlige rally og internasjonalt. Med disse tre er det nå 94 utøvere som har fått NBFs gullratt gjennom historien. Gullrattet ble innstiftet i 2004, og man har gått tilbake i historien for å sjekke en rekke utøvere og deres resultater for å komme frem til de som er kvalifisert. I tillegg til de tre nye gullrattinnehaverne fikk også Petter Solberg overrakt sitt gullratt som han ble tildelt allerede i 2004.
 
-Det har aldri klaffet slik at jeg har vært i Norge under utdelingene tidligere, men i år passet det godt som et avbrekk etter all jobb-ingen med motorshowet vi hadde på Telenor Arena på lørdag, sier Petter Solberg. Også Henning Solberg fikk gullrattet i 2004, og var på plass også under årets utdeling for å hygge seg med bilsportsvenner. Mads Østberg fra Våler i Østfold tok også i mot sitt gull ratt som han ble tildelt i fjor. Det samme gjaldt Autoslalåm-føreren Geir Hatland fra Loddefjord. Helge Menkerud fra Lillehammer ble tildelt gullrattet allerede i 2004, og også han var til stede på mandag for å motta hedersbevisningen. Blant de 94 innehaverne er det nå fem par far/sønn. Det er Ola og Tommy Rustad, Arne og Martin Stenshorne, Roy og Johny Sandmo, Terje og Thomas Schie samt Helge og Cato Menkerud.

Bilsportforbundets ledelse er bekymret for det som kan fremstå som massiv kritikk av forbundets rallycrosseksjon, og spesielt sek-sjonens leder i diverse internettforum for tiden. -Jeg er helt klar over at man ikke skal trekke for hastige konklusjoner av enkelte høy-røstede personer, som til dels er anonyme. Men det er bekymringsfullt når enkelte aktører i miljøet fremsetter både uriktige og usaklige påstander i åpne Internettforum. Det er lite konstruktivt i disse innleggene, og i mange tilfeller diskvalifiserer aktørene seg selv fra en seriøs diskusjon om sportens utvikling ved at de er negative til absolutt alt, uten å være spesielt konkrete, sier Bilsportforbundets generalsekretær Arild Antonsen. Det har i hovedsak vært tre saker som har blitt sterkt diskutert. Det ene er utfal-let av protester, appeller og dermed poengbergning ved enkelte NM-runder i rallycross i fjor. Det andre er det faktum at to medlem-mer av NBFs rallycrosseksjon har trukket seg, og det tredje er terminlister for neste år.

-Det er viktig å ha klart for seg at rallycrosseksjonen ikke er ansvarlig for, eller har noen innvirkning på juryens avgjørelser på de enkelte løp, være seg NM-runder eller ikke. Seksjonene har selvfølgelig heller ingen påvirkning på avgjørelser i vår appelldomstol.  Det er et viktig prinsipp at appelldomstolen på selvstendig grunnlag tar sine avgjørelser. Derfor er det heller ikke rallycrosseksjon-en, eller seksjonens leder, som har ansvar for hva som skjer ved behandling av protester og appeller. I forbindelse med disse sak-ene har enkelte også knyttet det faktum at to av seksjonens medlemmer valgte å trekke seg tidligere i høst. -Når man mener å ha fakta i den saken, er det viktig å være klar over at absolutt alle vedtak fattet av rallycrosseksjonen i 2009 har vært enstemmige. Det kan altså ikke være uenighet innad i seksjonen som er årsaken til at to medlemmer velger å trekke seg. En slik enstemmighet vis-er også at det ikke i noen tilfeller foregår et solospill fra seksjonens leder, fremhever Antonsen. Den siste saken som har versert er terminlisten for neste år. Her har aktører på Internettforum hevdet at rallycrosseksjonen er skyld i at det foreløpig ikke er fastsatt Rallycross Norden-løp i Norge neste år.

-Det er en stor utfordring og et krevende puslespill å få terminlister til å gå opp uten kollisjoner. Vi har vært dialog med organisa-sjonen bak Rallycross Norden lenge, og vi har ikke problemer med å få avviklet to løp i Norge, henholdsvis 26. juni og 25. sep-tember. Vi har også flyttet en NM-runde for å unngå kollisjon med en runde av Rallycross Norden i Sverige. Vi har også lansert ideen om å la tre av løpene i serien være tellende som NM for divisjon 1. Noe mer kan vi ikke få gjort. Men etter hva vi erfarer er det ingen norsk arrangør som per i dag har gjort noen avtale med den svenske organisasjonen om å arrangere løp. Det sier seg selv at det må på plass først av alt, og det kan ikke NBF få gjort noe med. Vi kan ikke tvinge arrangører til å arrangere løp, fremhever Arild Antonsen. Generalsekretæren håper at det kan bli ro i rekkene og at man kan ha fokus på det sportslige i fremtiden. Han synes og-så det er synd at et fåtall skal lage så mye støy, mens flertallet av førerne synes å være fornøyde med tingenes tilstand.  Det er også slik at noen må ha styring og dermed ta avgjørelser, og rallycrosseksjonen har et svært stort ansvarsområde med både rallycross, bakkeløp, crosskart og shortcar for å nevne noe.

-Det er ikke slik at bare de som skriver på Internettforum er engasjert i saker. Det er også andre måter å kommunisere på, og vi får en rekke henvendelser fra førere og andre som er bekymret for sporten, uten at de av den grunn ønsker å delta på nettdiskusjoner som anonyme personer. -Normalt kommuniserer vi med de to førerforeningene Team Super Nasjonal og Rallycross Nasjonal. Svært mange av ønskene til disse er det tatt hensyn til foran kommende sesong. NM-reglementet for bakkeløp er for eksempel nærmest totalt forandret etter innspill fra Team Super Nasjonal. Men vi vil nå ta initiativ til et bredere fora slik at vi kan få enda flere innspill i prosessen med å utvikle sporten. Men da må folk møte frem og komme med konstruktive innspill. Hva et fåtall, ofte ano-nyme, ytrer på et Internettforum er vanskelig å ta hensyn til, understreker NBFs generalsekretær Arild Antonsen.